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进入“后补贴时代” 中国车载电池行业面临大洗牌

时间:2019-09-11 12:37:07 编辑:

中国高工产业研究院称,中国车载电池生产商在2017年为135家,而在2018年则减少至90家。熟悉中国汽车市场的瑞穗银行国际营业部研究员汤进指出,“最后存活下来的中国生产商大概会有20家左右”。

而减少补贴的风暴不停息,中国各家企业都需应对2020年问题。政府已经提出在2020年以后不再提供补贴的方针,一些企业势必被淘汰。

报道称,中国政府补贴电动车的金额巨大,比如中国的电动汽车生产商每生产和销售1辆电动汽车,就会得到相当于100万日元以上的补贴,而电池生产商用于建设工厂的费用,大多数由政府负担。不过,即便是中国的大型企业比亚迪,也要为2020年以后“没有补贴”的情况做好准备。

5日,南充市南部县一对父母把小孩留在车内,最终小孩窒息死亡。事发时,父母带着小孩出去办事,不慎把小孩留在车内,因为气温高,小孩被发现时已经没有了呼吸,经120医生抢救无效宣告死亡。

2018年1至10月的车载电池生产商出货量排行榜前10名中,有7家是中国企业。不过,日资电池生产商表示,“在缺乏中国政府这个后盾的情况下,上述排名难以维持下去”,尚不能从排行榜来解读中国企业的实力。

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日媒称,一直支持电动汽车(EV)行业的中国政府在2020年将不再实施补贴,估计中国的许多电池生产企业将被淘汰。有分析认为,能够存活下来的只有宁德时代新能源科技和比亚迪等部分大公司。

【英政府拒绝延迟脱欧】

市民在邢台市七里河电动汽车充电站充电。

虽然陆军调查人员没有发现任何不当行为,但本报获得的一份调查报告揭示了一些新的细节,其中包括指控特种部队队员“邪恶”、违反纪律,以及在行动中缺乏专业素养等,从而导致了这起枪击事件,该部队的一名前高级士官称这是“愚蠢”行为。

报道称,中国政府29日表示,作为刺激消费的一项措施,将扩大对电动汽车的补贴,但补贴对象仅限于部分车型,以往的削减补贴方针不变。中国的电池生产商今后需要面对严峻现实。

王修楠、王超、张轩

广西自治区疾控中心免疫规划所所长钟革认为,不接种或不及时接种疫苗的风险主要有2个方面:一是无法建立的有效群体保护屏障,使大部分人暴露在传染病的威胁之下,导致全人群或全区域接种率下降,疫情暴发风险大幅度升高,可能导致疫情暴发或流行。二是不接种或不按照免疫程序及时接种,将导致个体无法产生或不能产生足够的保护性抗体,使个体暴露感染传染病的风险升高,很可能导致感染相应的传染病,危害个体的健康。

据《日本经济新闻》1月30日文章,在车载电池行业排名全球第三的比亚迪公司经营负责人深具危机感地表示,“中国最近的电动汽车相关政策,已趋向于淘汰技术能力低的企业。在补贴制度停止之前,我们也必须进一步提高竞争力”。

其他公司也受到政府减少补贴的影响。2018年7月深圳市沃特玛电池有限公司停止生产。该公司2017年在中国市场上排名第三,由于政府补贴减少,无法继续维持经营。

↑这是2019年5月31日,在德国法兰克福,灰雁在美因河畔踱步觅食。新华社记者逯阳摄

报道称,中国政府从2012年前后开始大力扶植用于电动汽车的车载电池行业,先后投入了超过1万亿日元(约合614亿元人民币——本网注)的补贴,中国因此出现了几百家电池生产商。

报道称,实际上中国政府对EV行业给予巨额补贴是从2015年开始的。比亚迪在这一年的净利润增长了5.5倍,2016年全年净利润也增长大约80%。但是中国政府开始减少补贴后,比亚迪2017年的净利润就减少了约20%。2018年中国政府再把补贴减少约30%后,比亚迪当年净利润估计会锐减20%至30%,暴露出了脆弱性。

尽管人工智能在我们眼中已经是一个非常成熟的概念,但在现实中该领域几乎所有发展都是在近20年实现的,而在我们目前身处的时代,它更是在以惊人的速度成长。我们将习惯于智能汽车、手机、洗衣机等产品频繁的更新换代,同时将伴随着的是“机器学习”、“深度学习”等词汇的不断出现。人工智能时代的确已经到来了。(编译/韩超)

那不勒斯将优势保持到了全场补时阶段,然而此前多数时间碌碌无为的迪马利亚站了出来,他在禁区线附近得球后,踢出一脚精彩的弧线球,门将奥斯皮纳扑救不及,比分最终被锁定在2:2。