浩吉铁路开通在即 中国“北煤南运”迎来新突破

发布时间:2019-11-07 16:55:16 人气:1614

北京,9月22日(记者陈康良)——富煤、贫油、少气是中国能源禀赋的特征。如何进一步充分利用煤炭资源仍然是中国能源发展的必然要求。近日,记者从中国国家铁路股份有限公司(以下简称中国国家铁路公司)获悉,内蒙古豪乐宝鸡至江西吉安铁路(以下简称豪吉铁路,前身为内蒙古西部至中部的铁路)即将投入运营,一条新的主要能源运输通道将被添加到中国南北走向的铁路地图上。

国家“南北煤炭运输”的新通道

"浩基铁路填补了我国“南北煤炭运输”专用煤炭运输线路的空白."中国铁路设计集团有限公司豪吉铁路项目总工程师李永金在接受记者采访时说。

目前,中国的煤炭专用线主要集中在“西煤东运”,包括山西的大秦线和河北的大秦线。黄慎铁路,由神朔铁路和黄硕铁路、陕西神木至山西朔州至河北黄骅铁路组成;侯岳线、山西侯马到河南岳山、山东日照。其他南北铁路,如京九刘娇线,不是煤炭运输的专用线,在煤炭运输中的作用有限李永金说。

李永金指出,上述煤炭运输模式亟待改善。在这种情况下,煤炭主要被输送到东部沿海城市,然后通过河流输送到中国中部,导致中国中部煤炭短缺。浩基铁路的开通将大大改善这种状况。

浩基铁路全长1813.5公里,是世界上最长的一次建成通车的铁路。始于内蒙古鄂尔多斯市濠乐宝鸡南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(自治区),止于京九铁路吉安站。这条线路的设计速度是每小时120公里。这是国家铁路的一级电气化铁路。在运营初期,将开放77个车站,计划年运输能力超过2亿吨。

李永金强调,豪吉铁路贯穿南北,直达华中地区,将蒙古、陕西、甘肃、宁夏能源“金三角”地区与湖北、湖南、江西等华中地区连接起来,改变了煤炭运输只能从西向东,然后通过海运、河运才能到达华中地区的局面。这是一条新的“煤自北向南运输”的国家战略运输通道。

国家铁路集团董事长陆东福也强调,豪吉铁路的建成和运营,对于改善南北煤炭运输布局,保护中国能源安全,调整运输结构,增加铁路货运量,实现三年货运增量目标具有重要意义。

“四季铁路”工程复杂

浩基铁路全长1800多公里,地理跨度大。它一次横渡长江,两次横渡黄河。从北到南,先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等。地质条件复杂。

“好极铁路可以称为“四季铁路”。从头到尾,你可以在一次旅行中欣赏春天、夏天、秋天和冬天的风景。但是,对铁路工程建设提出了极高的要求。”李永金说。

以沙尘暴问题为例,浩基铁路干线自北向南穿越200多公里的风沙。如何确保已建成的铁路不被沙尘暴破坏,铁路建设不破坏现有生态环境,是铁路建设者面临的一个难题。

据李永金介绍,为了不被沙尘暴掩埋,沙尘暴地区的铁路路基设计主要是填筑,这就带来了路基所需填筑量大幅增加的问题。然而,在沙尘暴地区要找到合适的填料并不容易。风积沙分布广泛。风积沙结构松散,不易压实,稳定性差。很少用作路基填料,也没有重载铁路路基填料的先例和经验。经过中铁设计集团有限公司设计团队的反复试验验证,最终突破了技术难题,风积沙填筑重载铁路路基在本工程中得到广泛应用,为沙漠地区铁路风积沙路基的设计和施工积累了工程经验,可供参考。

据国家铁路集团相关官员介绍,在豪吉铁路建设期间,中国制造、中国创造、中国建设同步进行。创新施工方法119项,获得专利165项,获得科学技术奖60项,启动科研项目85项。其中,白城隧道马蹄盾还获得了隧道行业的“奥斯卡”奖——国际隧道协会2018年技术创新项目奖。

中铁四局郝吉铁路mhtj-3项目管理部项目经理王江红表示,马蹄形盾构是专为郝吉铁路白城隧道设计的,以应对后者的软土和高施工安全风险。盾构机刀盘采用九个刀盘共同形成马蹄形截面的创新组合方式,可以进行全断面切割,最大限度地提高隧道的空间利用率。(结束)

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